Новинка шестого поколения сохранила привычный формат — длина 3,97 метра, ширина 1,77 метра и колесная база 2,54 метра. Только пятидверный кузов, никаких трёхдверных компромиссов, всё ради практичности. Задняя часть радует полезным объёмом: 326 литров в штатной конфигурации и до 1106 литров при сложенных сиденьях, что делает Micra не только городской, но и вполне семейной машиной.
В Европе готовится к выходу новое поколение компактного хэтчбека Nissan Micra, и на этот раз без компромиссов — модель станет полностью электрической. Автомобиль, построенный на свежей платформе AmpR Small от Renault, обещает не только экологичную езду, но и впечатляющий запас хода до 408 км, что в условиях городского ритма звучит как «зарядил и забыл». Продажи стартуют в конце 2025 года, и, судя по характеристикам, Micra нацелена стать ключевым игроком в сегменте доступных городских электрокаров.
Что касается силовой установки, здесь покупателю предложат два уровня — оба полностью электрические. Базовая версия оборудована литий-ионной батареей на 40 кВт·ч и электромотором на 90 кВт (122 л.с.), чего достаточно для 310 км хода по стандарту WLTP. А вот тем, кто хочет чуть больше свободы, предложат версию с аккумулятором на 52 кВт·ч и двигателем на 110 кВт (150 л.с.) — и она уже проезжает до 408 км без подзарядки.
Стоит отметить, что обе версии идут с полноценной системой терморегуляции — тепловой насос, подогрев и охлаждение аккумулятора, всё как у старших моделей. И, что особенно важно, обе версии поддерживают двунаправленную зарядку Vehicle-to-Load (V2L) — можно не только заряжать авто, но и питать внешние устройства, будь то ноутбук, кофеварка или даже кемпинговая техника.
Для быстрой зарядки предусмотрена мощность до 100 кВт (в версии 52 кВт·ч) — это позволяет восстановить заряд с 15% до 80% всего за полчаса при подключении к подходящей станции. Младшая батарея заряжается чуть медленнее, с пиковыми 80 кВт. По массе модель остаётся в пределах разумного: 1400 кг для базовой версии и 1524 кг для более мощной.
Интересно реализовано и шасси: впереди — независимая подвеска с пассивными амортизаторами, а сзади — многорычажка, что в классе компактных хэтчбеков по-прежнему редкость. Плюс — батарея встроена в архитектуру платформы, что должно обеспечить лучшую управляемость и устойчивость на дороге.
Хотя стоимость пока официально не объявлена, ориентиры заданы. Nissan делает ставку на широкую аудиторию и позиционирует Micra как доступное городское решение с акцентом на технологичность и запас хода. По сути, это ответ всем, кто ждал компактный электромобиль без компромиссов по дальности и удобству. К слову, похожий подход к V2L и терморегуляции мы уже видели в новинке от Hyundai — в статье про Ioniq 5 мы разбирали, как это работает на практике.
Теперь остаётся дождаться старта продаж и точных цен, но уже сейчас понятно: новая Micra хочет быть не просто очередным «электричкой», а полноценным городским бойцом — манёвренным, технологичным и на удивление взрослым по возможностям.
